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　　中新经纬4月8日电 (郑艺佳 谢婧雯)近期三大航公布的财报显现，2024年中国国航、中国东航、中国南航集体减亏，分袂兑现营收1666.99亿元、1321.2亿元和1742.24亿元，分袂同比增长18.14%、16.11%和8.94%；净利润分袂为-2.37亿元体育游戏app平台，-42.26亿元和-16.96亿元，累计减亏72.86亿元。其中中国国航减亏超七成。

　　在年报中，严控本钱成为三大航2024年的主要任务之一。按搭客运载量计较，2024年，三大航旅来宾均餐食本钱均较2023年出现增长。谁家飞机餐“最贵”？

　　哪家航司餐食本钱高？

　　在2024年三大航年报中，餐食本钱是各家增幅同比扩大的一项。

　　年报显现，2024年，中国国航航空餐饮用度同比增长38.74%至41.66亿元，中国东航餐食及供应品用度同比增长41.23%至42.27亿元，南边航空餐食机供品用度同比增长71.91%至44.06亿元。其中，东方航空、南边航空的飞机餐食用度成为各项本钱中同比增幅最高的技俩。

　　中国国航在年报中暗示，航空餐饮用度的增长主要由于载来宾数增多。中国东航也指出，增长的原因主要在于旅来宾数增多，尤其是海外航路旅来宾数同比增长151.66%所致。

　　据1月举办的2025年寰球民航责任会议，2024年全行业共完成搭客运载量7.3亿东说念主次，同比增长17.9%。这亦然中国民航搭客运载量初度摧折7亿东说念主次，创下历史新高。

　　年报显现，中国国航、中国东航和南边航空的2024年搭客运载量分袂达到1.55亿东说念主次、1.41亿东说念主次和1.65亿东说念主次，分袂同比增长23.8%、21.58%和15.84%。

　　按搭客运载量计较，2024年，中国国航、中国东航和南边航空的旅来宾均餐食本钱按序分袂为26.82元、30.07元和26.75元，较2023年的23.93元、25.89元和18.02元均出现增长；餐食本钱在总本钱中占的比重，按序由2023年的2.24%、2.66%和1.74%，增至2024年的2.63%、3.34%和2.76%。2019年，旅来宾均餐食本钱分袂为35元、28.14元和26.21元。

　　2024年，本钱管控仍是是三大航重心任务之一。航司的主要本钱由航油、起降费、飞机维修、折旧等本钱组成，其中航油凡俗为占比最高的技俩之一。2024年，中国国航、中国东航和南边航空的航油本钱分袂达到537.2亿元、454.99亿元和549.89亿元，分袂同比增长14.97%、10.7%和5.65%。

　　资深民飘零家广外南国商学院教师郭佳指出，航油价钱受海外商场波动影响，航司只可通过燃油附加费机制部分转嫁压力；起降费受战略制约，革新空间有限。比较之下，餐食本钱是航司少数能自主优化的范围。

　　尽管2024年三大航旅来宾均餐食本钱出现增长，但航司在飞机餐“节流”上花的心想也不算少。

　　2024年，中国国航投产搭客机上餐饮预订惩处系统提供新干事，2024年9月起在北京-三亚、北京-重庆等6条航路试启动，为搭客提供点餐、选餐、弃餐的个性化干事。中国东航优化线上“绿色出行”专区，包括指引搭客按需用餐的“轻飞享”居品。南边航空捏续鼓动“绿色飞翔”省俭餐食步履，荧惑搭客按需用餐、自发取消餐食。2024年，南边航空搭客预订“绿色飞翔-按需用餐”干事同比培植33.08%。当搭客提前选拔取消餐食后，三大航会为搭客提供里程、里程积分或优惠券奖励。

　　搭客平淡伺隙时，频繁会发现飞机餐上印着“仅供本次航班使用”字样。据民航局官网信息，笔据航空餐食安全标准和行业标准，机上未使用的餐食凡俗弗成回收，将行为垃圾处理。换言之，三大航均尝试通过荒谬里程奖励，荧惑搭客按需用餐，减少机上餐食糟塌。

　　在飞机餐“节流”同期，航司也在加码个性化餐饮干事。举例中国国航2024年推出了“云飨轻食”“万尺鲟鲜”和多款地域特质餐食。其中，“云飨轻食”就是为疼爱轻食的搭客想象的低卡航空餐，仅部分航路的正餐时段供应，需要搭客在国航App等渠说念上提前预订。

　　“个性化餐食干事内容是本钱拆分，通过按需提供减少糟塌，同期镌汰固定支拨。”郭佳暗示，“航司推出特质餐饮选项以及‘去餐化’航班，均是对这一策略的现实。”

　　行家：航司省俭本钱应培植成果

　　尽管2024年三大航营收、搭客运载量双增，但每客公里收益均出现同比下滑。中国国航、中国东航和南边航空的每客公里收益分袂为0.53元、0.51元和0.48元，分袂同比下滑12.41%、13.66%和12.73%。2019年，上述航司每客公里收益按序为0.53元、0.52元和0.49元。

　　“诚然三大航的客公里收入同比回到了2019年的水平，但如今本钱更高，民航业其实濒临一定盘算推算压力。”民飘零家林智杰告诉中新经纬。

　　郭佳暗示，在客运方面，2024年三大航司由于受到海外航路未所有还原以及国内客运供过于求，机票价钱守护低位的影响，盈利智商下落。以国航为例，2024年，国航兑现客运收入1517.89亿元，同比增多212.72亿元。其中，虽因运力参加上涨而增多收入283.73亿元以及客座率上涨而增多收入143.92亿元，但因收益水平下落而减少收入214.93亿元。

　　在林智杰看来，航司省俭本钱最应该作念的是培植成果。“本钱节支不应该镌汰搭客的体验。”林智杰暗示，“飞机的日讹诈率每提高一个小时，卓著于固定本钱压降了10%。当今部分航空公司的东说念主机比(航司职员数目和航司飞机数目的比例)齐比较高，淌若能压降到行业平均水平，也能省俭10%的东说念主工本钱。这些本钱的压降并不影响搭客的体验，而是通过成果的培植兑现的。”

　　事实上，三大航也在积极培植成果。中国国航在年报中说起，2024年确立最大化讹诈飞机资源惩处机制，起劲培植飞机使用成果，飞机日讹诈率同比培植0.76个小时至8.9小时。中国东航、南边航空飞机日讹诈率分袂为9.16小时、9.62小时，均较上年同比培植。

　　加速培植主业盘算推算质效，捏续改善效益水平成为中国国航2025年重心责任之一。东航将培植航班预售、附进销售等商场竞争力以及拓展空铁、空巴、空轨、空水多式联运居品，开采“航空+文旅”会通居品，扩大收入着手等行为重心。南航则将效率提高飞机日讹诈率，强化运力确立，培植航班编排优化智商；强化运力与商场、运量与运价的匹配，开展商场分析，践诺全商场、全航路运价的密致化惩处等。

　　郭佳以为，将来航司或可进一步拆分干事，推出“公共航空”花式——基础票价更低，升值干事按需付费，以此均衡本钱与需求。“航司需跳出‘全干事vs低本钱’的二元对立，转向航路级互异化。此前，南航因座椅改换激励争议，但若明确互异化定位并匹配价钱，亏损者招揽度或将培植。”

　　林智杰也暗示，航空公司的主要元气心灵不应该放在培植票价，而应该多想想何如压降本钱、培植成果。“卖高价票不是航司的见识，收货才是。淌若大略压降本钱、培植盘算推算智商，那么在低票价下也能赚取更多的利润。这么一来，搭客有赢得感，航空公司股东收货，这才是多赢的场地。”(中新经纬APP)